不少人在提到辽宁号的前身瓦良格号时，都会有这样的疑问：中国花了2000万美元购买瓦良格，但里面那些设备和设施都已经被拆掉了，实际上他们只买了个空壳，这是怎么回事呢？

暂且不谈瓦良格后来变成辽宁号航母这事的重大意义，就单论用2000万美元买了个空壳这事儿，是算划算还是亏本呢？

也别忘了，谈到这个问题，偶尔也会有人提到另一种观点，比如说，瓦良格号上配备的四台发动机，仅仅这些发动机的价值，可能就已经超过2000万美元了。

这说法吧，说得有点道理，但也不能完全当真。毕竟，瓦良格号的四台发动机的价格，确实挺高，来自市场上的资料看，单单这些核心部件，价格不低。可到底是不是超过2000万美元，还得具体看发动机的型号、状态和市场行情。不过，就整体价值而言，确实是个挺值得关注的点。

航母上有四个发动机？

先看看那第二个说法，讲瓦良格号上还配备了四台发动机，只是这些发动机的总价就已经超出2000万美元了。

实际上，这么说其实不太准确。毕竟当时瓦良格还没有完工，加上苏联解体后带来的财政困难，它当时处于停工的状态。

难不成会有哪家造船厂会把价值不菲、完好的发动机装在一艘随时可能报废、随时可能被拉去当废品的未完成旧船上呢？这事听着就不合逻辑。

即使当初造船厂已经把发动机牢牢装在军舰上了，可因为买家（就是苏联）早就没有了，船厂为了赶紧回款、少亏点，只能想点办法把发动机拆掉，再卖出去赚点钱，根本不会把它跟船一起卖。

毕竟发动机属于高价值零件，单独出售的话，能拿到更高的利润。

再说了，要是乌克兰在卖那艘航母时，明确说只允许用作民用，还对航母搞了“特别军事行动”，把不少配套设备拆掉，那还能指望里面留着一台完好的发动机吗？

还有啊，从后来瓦良格号返回国内的情况来看，那会儿整条航程都靠拖船拉回去的，也没有靠自己动力自己航行。这一表现也间接证明了它的发动机根本用不了。

要是真有那四台价值超两千万美元的完好发动机，回国路上大概率会用上它们，而不会花那么多时间和钱全部靠拖船拉着走。

因此，说瓦良格号上装着四台价值不菲且完好的发动机，这种说法其实站不住脚。

仅空壳就价值几千万美元？

要说这四台发动机根本没有的话，那中国买它亏不亏，也就不好说啦。

在破解这个问题之前，不妨先搞清楚这艘船的空壳到底值多少钱。

在2000年，国际上的主要钢材品类价格，比如热轧卷板，大概在250到400美元每吨这个范围内。那时候，瓦良格的重量大概在6万吨左右，而已经有大约4万吨的钢结构都搭建完毕了。

按250美元一吨算的话，即使只卖废铁的话，中国最起码也能赚到一千万美元。

要知道，制造瓦良格用的可是航母专用的那种特殊钢材，这种钢在强度和抗腐蚀方面都比普通钢高出不少，可是在军工和高端制造行业里，价值可是不一般的。

虽然目前没有公开资料能精准地记录那个时间点的具体价格，但结合当时国际特种钢材市场的状况、军工材料的定价逻辑，以及一些行业间接的信息，大致可以估算出价格在每吨800到3000美元左右。

按这个算的话，就算卖废铁，中国也能赚大概近3200万美元，比起2000万美元的购买花费，这毫无疑问是一笔稳赚不赔的买卖。

再说，要是真把这些特殊钢拆开来利用的话，能为我国相关产业提供不少宝贵的原料，旁的价值也会水涨船高。

就算不谈后来瓦良格变身为辽宁号的惊人表现，为我国军队带来的贡献，也就是说，即使那会儿中国把瓦良格当作废旧的特种钢材拆解出售，从经济角度看，都是稳赚不赔的买卖。

所以，从纯粹的经济角度来看，用2000万美元搞定这艘空壳船，真的是划得来的买卖，挺划算的一笔生意。

当然，得指出，这句话的前提就是只算了瓦良格本身的价格，没有包括运输费、管理开销以及其他一系列的支出。

要是把这艘船在穿越土耳其博斯普鲁斯海峡时的事情算上，中国遇到土耳其方面的“刁难”或者说抬高价钱，那么这2000万美元买下来这艘空壳船的交易，就得重新做个经济核算了。

当时土耳其以船体太大、影响海峡航行安全为由，向中方提出了不少要求，比如十亿美元的保证金、开放对土耳其的旅游市场，还有提供先进的军事技术，才让瓦良格号得以顺利通过海峡。

虽然最终经过多方协调和商议，中方没能全盘答应土耳其的所有条件，但付出的代价也是相当不小的。

要是把运输过程中遇到的那些波折以及多出来的费用都算进去的话，整个买卖的经济价值就会大打折扣了。

放心，中国赚了

如此一來，花费了那么多代价之后，中国到底得到了些什么呢？

从经济角度来看，土耳其那招开价太高，搞不好这笔交易还有亏损的可能。

可从军事的角度讲，中国得到的好处远远超过那时候大家的预料。

虽然瓦良格号算是以空壳状态买来的，但它为咱们中国的航母研发和建造提供了一个非常宝贵的平台。不光辽宁号是依托它建造的，就连2017年下水的山东舰，结构上也有不少地方借鉴了瓦良格的设计思路。

要是不搞瓦良格的话，辽宁号和山东舰都难说能早日出来，要不咱们可能得等到“2020年代”才能见到自己的航母。

多亏它的存在，大大缩短了中国航母研发的时间，让中国海军得以更快地迈入航母时代。

这在维护中国海洋权益、确保海上交通安全，以及提升国家国际地位方面，起到了非常关键的作用。

除此之外，瓦良格号的翻新和投入使用，也推动了中国相关产业的快速发展。航母的建造和运营涵盖了许多高科技行业，比如船舶制造、动力系统、电子设备、武器装备啥的，每一个都关系到国家的支柱行业，不能有半点差池。

在瓦良格抵达中国之前，由于没有相应的推动力和技术积累，中国在许多核心领域的布局都很薄弱，缺少实际的设计和建造经验。

直到瓦良格来到中国之后，不只让中国拥有了制造航母的迫切需求，去解决行业中的难点问题，它本身的存在也成为了一个直观且完整的学习范例，大大加快了中国在航母建造方面的技术提升，带动了相关产业链的发展和优化。

伴随着对航母的反向研究，一批批配套企业相继出现，不仅增强了国家的工业力量，还推动了就业和经济的发展，为中国海军的现代化建设打下了稳固的基础。

所以，虽说在买瓦良格号的那会儿，中国花了不少代价，但从长远角度看，这笔交易带来的军事提升、战略布局以及经济回报，都是很值得的。